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    山东群英会综合走势图: [性能车] 混搭风JDM 2002 Subaru WRX STI GDB 七代

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    1#
    发表于 2019-1-21 06:28 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 e987a654 于 2019-1-21 06:41 编辑

    不知不觉拥有这辆小车快三年了,很想一直收藏下去,但是长路漫漫,很多时候受限于个人,家庭,社会等因素,凡事都难长久,仅以此贴,权当纪念。
    此帖涉及的所有机械部分内容都是我的主观理解,肯定有错误的地方,本着学到老的态度,有错误的地方还请指正。照相技术学习中
    什么是STI?
    斯巴鲁技术国际有限公司(日语:スバルテクニカインターナショナル株式会社,英语:Subaru Tecnica International Inc.)为日本斯巴鲁重工业(今斯巴鲁)麾下之子公司,简称为“STI”,专门负责企划和参与竞速赛车活动、制造和销售汽车零配件等。
    1988年4月2日斯巴鲁重工业以5千万日圆的资本额创设斯巴鲁技术国际,由久世隆一郎出任首任社长,翌年1月12日增资至2亿5千万日圆。同年1月21日该公司技术支援尚未面世的第一代Legacy RS车型在美国亚利桑那州凤凰城进行10万公里耐久行走试验,以平均速度223.345km/hr创下当时的世界纪录;此纪录乃以19日内包含加油、保养维修等达成,并保持了16年之久[2]。1990年首度投入世界拉力锦标赛,仅取得综合第4名的成绩。1995年至1997年之间是斯巴鲁车队最风光的时候,他们连续三年夺下厂商车队冠军,其中英国籍赛车手科林·麦克雷更获得1995年度赛车手冠军。随着屡战屡胜的捷报,斯巴鲁重工业顺势将代表性车款斯巴鲁Impreza推向性能的巅峰。
    自成立以来,STI为斯巴鲁重工业旗下所有车种推出过性能版本,一般赋予“STI”或“tS”之字缀。在日本本土市场,该公司也为竞速赛事或市售版之车辆提供升级套件。摘自维基1
    为什么选择这辆车?
    很长的一段时间里心里一直念的是Lancer Evolution VIII(下面统称EVO八代),但是EVO八代的北美版(左舵)在加拿大的保有量实在是太稀少了,并且有的基本几辆也大多数都是从美国开过来后,换的加拿大牌照,各种历史记录相当不全,这种的要不太坑,要不价格实在是太贵,因此转而去看看能否从日本进口一辆右舵的EVO八代。然而当时的EVO八代并没有解禁,因此想先买一辆不贵的右舵车在路上习惯一下,恰好搭载EJ207引擎的STI GDB 七代刚刚到十五年期,正好这边专门做日本二手车的进口商放出来一辆,14万公里左右,评价一般,价格也不算贵,便收了回来。
    小知识:GDB系列车型的历史跨度长达六年,这六年可以分为A,B,C,D,E,F,G型,一般俗称是7代到9代,官方定位都是二代STI的不同小改款,主要差别在于头灯的不同,引擎的不同时代的改进与改变(日版和美版),不同时代所搭载的涡轮也不相同,后期型号开始使用了双涡流(twin Scroll)的涡轮增压等等。
    车到了以后,外观上来看确实有不少问题,首先前后叶子板有重新喷过的痕迹,实在是怀疑在日本从后面被人撞过,但是后来拆除整体叶子板重新喷漆的时候,前后防撞梁都没有问题,应该也都只是一些小的刮蹭,另外就是裙边的地方开始生锈了,所幸这些问题后来也由专门一一修复。
    好在引擎状态相当不错,经历了两个加拿大的寒冷冬天后,直到现在也没有听到奇怪的杂音,除了换过一套原厂的离合片(在日本的十万公里保养的时候估计没有换离合片),引擎本体一直到现在没有大修过,日常保养基本就是五千公里换一次油,当然小问题也是一直有,比如气缸垫片老化,稍微有一点烧机油,也只是斯巴鲁的常见问题
    EJ207的优点:
    EJ207绝对可以堪称斯巴鲁水平对置引擎中的经典之作,从最早搭载在GC8(一代STI)到VAB(十一代),经历二十年的跨度,斯巴鲁可以说把这台引擎已经打磨到极致,从最初GC8上搭载的EJ207是开放水道(Open Deck)设计,在第七代上改为半封闭水道设计(semi-closed deck),甚至后来有第三方厂家专门生产封闭式水道(closed deck)设计的EJ207(澳洲的厂商)。在改装领域中,不同于在北美发售的EJ257版的STI常常碰到活塞环等问题,EJ207的改装可靠性要强于EJ257以及EJ205(前提是由原厂或者专业人士组装的情况下)2。
    那七代的EJ207有什么不同?
    七代的EJ207和其后续EJ207的最主要的不同是,原厂的活塞以及连杆是锻造的,曲轴的大小波司也是原厂强化,原厂TGV属于半删,动力上只要加大涡轮,再配上好的ECU调教,轻轻松松的就可以达到350whp.
    JDM 7代 STI TGV

    坏处有两点,一个EJ207的低扭差,另一个是七代的GDB并没有安装DCCD。

    结论:
    因EJ207的耐用性,可靠性,以及其高性价比(花个2000美刀就可以买到EJ207的全新short block),如果想玩车,又想追求一定的动力(原厂400whp以下),又不想花特别多的钱的话,EJ207确实是个相当不错的引擎选择。
    PS1:EJ207也是最早开始和DCCD以及AVCS进行搭配的引擎(8代GDB)
    PS2:值得一提的是,斯巴鲁在纽博格林24小时耐力赛上使用的引擎也应该是以EJ207为基础的引擎。
    为什么想改装这辆车
    开了一阵子后开始对这辆车有些感情,然后又觉得这台引擎该重新翻修一下,毕竟15万公里的车,又经历两个加拿大的冬天,各种橡胶老化,偶然机会之间认识了一个专门做斯巴鲁引擎的店家,闲聊之余发现他们那里有一整套别人留下的涡轮增压的升级套件,而老板又愿意便宜卖给我(其实是个坑),便动了歪心思哈哈,后面会有解释为啥是个坑。
    List
    Zerosports 260km/h cluster up to 10k/rpm
    BPT 1.5XT-R up to 480hp with factory Wastegate
    HKS Super Power Flow intake
    DW 750CC top feed Injector
    GFB BOV
    Light Weight Pulley
    Perrin 3inch turbo inlet hose
    TIC Short Thro Tall boy lever
    Exedy Stage 1 Heavy Duty Clutch Kit
    Exedy Lightweight Flywheel
    Grimmspeed hybrid BoostControl (MBC+EBC)
    255fuel pump
    Aftermarket Downpipe for 2007 STI
    Tomei exhaust equal manifold
    Kakimoto Racing Regu 06&R
    APR Head Stud Kit 2604701
    Killer B Ultimate Oil Pickup with baffle kit
    AP Racing 2015 Wrx Big Brake Kit
    EJ207 Engine full gasket rebuilds kit
    Upgrade oil pump
    Upgrade coolant pump
    All hose upgrade.
    Etc.
    涡轮的选择:
    最早心仪FP Green,轮上最大能到500whp,价格上也比较实惠。偶然间和改装店老板聊天的时候,他说他有一颗FP Green是他以前的客人留下的,表示愿意以一个极低的价格让给我的同时装到我的车上,然后我就很自愿的跳进这个坑里。
    二手的FP Green,据说是只用了500公里

    首先如果要升级颗涡轮的话首先要把周边强化,进排气,供油系统(机油/汽油),乃至整个引擎,离合系统。
    其次整辆车的改装本着实用,可靠,以及省钱的最大的目的,主要的两套零件都是买的二手,一个是整套排气系统(只要没摔烂就可以一直用),其次就是涡轮(事实证明这个不能买二手)。而其余的小零件都是买的全新的,又因为大多数零件可以沿用EJ205的零件,比如说火花塞,皮带,气油泵等等,这些零件在加拿大市场上简直不能再便宜了,也就没必要在这些上面省钱。
    后来事实证明二手涡轮是个大坑,因为原车主想用外置泄压阀,所以就将这颗涡轮的原厂泄压阀给焊死了,本来这样装在左舵车上没有问题,但是到了右舵车上就是个问题。右舵车没有足够的空间安装一个外置的泄压阀,因为被右舵的方向盘传动轴挡住了大部分的位置,虽然老板祭出焊接的大杀招,但是最后也只能将泄压口对准刹车线,说实话如果哪一天刹车线就这样断裂,我也不会很意外。最后和老板讨论了半天,我还是买一颗新涡轮带原厂泄压阀吧。。

    这颗BPT 1.5XTR 8cm是由Blouch Dominator生产,搭载了Garrett Ball Bearing,上限480hp的一颗原厂位升级涡轮,产品定位和FP green类似。
    右边盖住的就是排气阀门,之前那颗FP green就是把这里完全焊死了。。
    选配了陶瓷涂层和8cmhousing。
    这颗是老板推荐我买的,回到家里也做了一番功课,感觉好像很多人也都在推荐这个,当天晚上就下了单。今天小试了一下,大概在3500转完全发力,随之而来的就是非常线性的推背感,一直持续到 6000转的时候我就不敢再继续踩下去了,期待到了夏天做dyno的时候。目标[email protected]。
    原厂STI GDB 8代HID头灯,电动4档高度可调,原厂雾灯带原厂雾灯罩。
    海淘了一套前叶子板套件,一开始还没感觉后喷的颜色有那么深,最近是越来越深,感觉我又想重新喷漆了。STI这套原厂尾翼其实是从9代开始才有的,买车的时候自带的,应该是在日本的时候改的。17寸的金色轮毂,Enkei生产。

    本来原厂已经是brembo的四卡钳,也是有一次和老板聊到我把之前装在2015 wrx上的AP卡钳和刹车盘拆了下来(我发现我不能和老板聊天,一聊就各种奇怪的事情发生),老板便表示我能给你装在这辆车上,本来开玩笑那你给我装啊,便有了这神奇的混搭风。。尽管刹车片用的是Endless的街用刹车片,实际刹车效果相当不错。
    祝大家新春快乐,全都发发发发

    这套柿本改Regu06&R是从日本的线上二手市场淘过来的,本来是装在9代的日版STI上的,因为9代以后的日版STI和美版的04年以后的STI Downpipe长度是一样的,所以都通用(柿本改公司是一家元老级的日本排气管生产和贩卖厂家。其成立于1975年,创始人柿本由行先生曾经在日本铃鹿赛道上数次刷新赛道记录。度娘)


    HKS的冬菇头搭配Perrin 3inch 涡轮进气管,实际本来用的Tomei的涡轮进气管,但是后来换的这颗是8cm的进气,Tomei的进气管口太小用不了,又得花一遍钱,说实话我一直对Perrin没有什么好感,但好像也只有他家有生产3inch涡轮进气管。
    STI7代JDM中冷比美版大了15%,妥妥的又省了笔钱。
    被无数人吐槽的GFB 的喷气阀门(BOV),实际我用的没问题,GFB官网上有解释为什么,有兴趣的朋友可以去看一下(地址:https://www.gfb.com.au/tech/troubleshooting/20-blow-off-valve-leaks-boost

    Grimspeed 电控增压阀门+手控增压阀门,如何连接的见下图。
    为什么要怎么做,本质上是为了减少EJ207的低扭差的问题,实测2000转到3000转的响应会相对好很多,以前起步都是各种丰田烤肉秒杀,现在能做到同时起步了。现在MBC设定@7psi
    由于右舵的原因,JDM比美版多了一套水喷射系统,同样的这套系统直到最近美版新上市S209才有。有时候觉得斯巴鲁也是没钱,多少年前就在用的东西,又重新拿出来骗钱。
    从老板手里骗来的light weight pulley。
    有一次闲逛看到这个冷却液盖,果断入手
    内饰方面没有什么可讲的,十年前什么样子,现在还是什么样子,基本没有太大变化。

    原厂方向盘对我来说太大了,打盘的时候很容易撞到腿,便换了MOMO280mm方向盘,装完以后又感觉有点小,有点开卡丁车的感觉。
    档把是后期STI式样,吐槽原厂的换档行程实在是太长了,后来果断改?。ɑ故呛艹ぃ?/font>
    CG-Lock,赛道日神器(省钱)
    我现在体重83公斤,高度180m,这个座椅刚刚好,再胖一点就坐不进去了。
    海淘了ZERO/SPORTS260km/10K RPM的仪表盘,非常稀有,STI原厂本来都是180km的日本标准仪表盘,原厂也出了少部分的STI 260km的仪表盘(GDB S202)。ZERO/SPORTS这套应该是2001年的时候,为了想改260km的车友(骗钱活动),便和STI少部分流通了这一套 260km的仪表盘。

    Pivot的双显示表,水温和增压,OBD接头。以后如果能淘到原厂的三连再说。
    中控没什么好讲的,自动空调已经很感人了。应急灯按钮是S202式样。

    文太的烟灰缸哈哈

    总结:
    今年这个时候北美第一次上市了代号S209 STI的特殊版本,虽然搭载的还是那颗引擎,原厂马力也总算是达到了可以一战的341匹。在现在这个各种高科技欧系美系性能车流行的年代,日系性能车是否能取回当年的辉煌?相信这个答案就藏在广大车迷的心中。

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    2#
    发表于 2019-1-21 09:16 | 只看该作者
    好东西。国外的环境真好。
    老板真坑。哈哈哈哈哈。S209终于不再是JDM?;共桓辖粝碌??
    3#
    发表于 2019-1-21 17:52 | 只看该作者
    是准备换喜欢的 EVO 啦? 我也好想有台。
    那个FP Green目测不只500公里吧,标签被碰的被老鼠咬过一样,进气口也被撞凹了。
    二手涡轮除非是认识一手车主或真的很便宜,不然还是安心买新的好。
    4#
    发表于 2019-1-21 18:13 | 只看该作者
    本帖最后由 ll332 于 2019-1-21 18:31 编辑

    有JDM的感觉啊,心动了
    不知道涡轮泄压的时候,是不是JDM的“咻咻咻”的风格
    5#
    发表于 2019-1-21 19:43 | 只看该作者
    七代 八代 最帅斯巴鲁
    6#
    发表于 2019-1-22 00:03 | 只看该作者
    本帖最后由 feny8 于 2019-1-22 00:05 编辑

    之前在NZ,自己买了一辆07年9代STI spec c RA-R,说实话那会年少轻狂,开了几年silvia s15和evo9 mr就感觉要进阶了,结果才发现sti有多么的难以驾驭。但狂野的驾驶乐趣至今难忘,回想起来10年了,现在可好变成飞度代步啦~
    7#
     楼主| 发表于 2019-1-22 05:05 | 只看该作者
    56413477 发表于 2019-1-21 09:16
    好东西。国外的环境真好。
    老板真坑。哈哈哈哈哈。S209终于不再是JDM?;共桓辖粝碌??
    ...

    已经再买我的15年WRX唉,有种老了的感觉。
    8#
     楼主| 发表于 2019-1-22 05:10 | 只看该作者
    本帖最后由 e987a654 于 2019-1-22 05:30 编辑
    H-MAN 发表于 2019-1-21 17:52
    是准备换喜欢的 EVO 啦? 我也好想有台。
    那个FP Green目测不只500公里吧,标签被碰的被老鼠咬过一样,进气 ...

    大神你好,EVO就当他是个梦吧,留点遗憾也挺好的
    折腾完这台近几年不再折腾车了,如果可以找个仓库把这辆车存起来也挺好的。下一辆换Toyota,当然不是那辆丰田宝马。
    中间还有个插曲,FP Green装完以后,我还跑了300多公里跑dyno,人家一看老板的这个装法直接不给我弄了哈哈。
    不过确实就turbo的那个泄压温度,真的能把刹车线烧化了。

    9#
     楼主| 发表于 2019-1-22 05:24 | 只看该作者
    ll332 发表于 2019-1-21 18:13
    有JDM的感觉啊,心动了
    不知道涡轮泄压的时候,是不是JDM的“咻咻咻”的风格
    ...

    有的哈哈
    10#
     楼主| 发表于 2019-1-22 05:24 | 只看该作者
    磊子Mini 发表于 2019-1-21 19:43
    七代 八代 最帅斯巴鲁

    其实我喜欢十代的varis的样式哈哈
    11#
     楼主| 发表于 2019-1-22 05:28 | 只看该作者
    本帖最后由 e987a654 于 2019-1-22 05:44 编辑
    feny8 发表于 2019-1-22 00:03
    之前在NZ,自己买了一辆07年9代STI spec c RA-R,说实话那会年少轻狂,开了几年silvia s15和evo9 mr就感觉 ...

    限量300部的RAR,估计现在要小8,9万美金有了吧,也属于投资理财产品。
    我认为啊,STI难驾驭完全是因为这个车转向不足,Auto Cross也是不占优势。
    车这种东西啊,最终还是要回归生活的唉。
    12#
    发表于 2019-1-23 00:04 | 只看该作者
    我之前跑山路多,但sti四驱推头又甩尾,也许还是自己经验和能力跟不上降服不了。不像evo辣么多电子辅助只需要打方向,菜鸟的一点点感受
    13#
    发表于 2019-1-23 00:06 | 只看该作者
    那会价格没多贵,现在这些车都是不降反升。civic mugen rr才是理财产品
    14#
     楼主| 发表于 2019-1-23 04:54 | 只看该作者
    feny8 发表于 2019-1-23 00:04
    我之前跑山路多,但sti四驱推头又甩尾,也许还是自己经验和能力跟不上降服不了。不像evo辣么多电子辅助只需 ...

    STI其实改装平衡会好很多,整体的悬挂,加粗的防倾杆,不过这样的EVO也会有同样的改装。Civic Mugen RR更见不着的东西哈哈
    15#
    发表于 2019-1-24 08:43 | 只看该作者
    顶,美国只允许进口25周年的,买不到便宜性能又好的第二代,索性买个四代新的


    16#
    发表于 2019-1-24 09:38 | 只看该作者
    来自键盘车手:

    楼主本着省钱的目的,找改装店消费了一套stage 3三阶程序。

    楼主和改装店老板聊聊天的时候,老板已经啪啪啪啪地计算了这能挣多少钱。
    17#
     楼主| 发表于 2019-1-24 13:06 | 只看该作者
    USSRPrivate 发表于 2019-1-24 08:43
    顶,美国只允许进口25周年的,买不到便宜性能又好的第二代,索性买个四代新的

    有没有兴趣也升级涡轮啊,我这颗可以用在所有EJ2X系列的引擎上,VAB瞬间就变得很不一样了。
    18#
     楼主| 发表于 2019-1-24 13:06 | 只看该作者
    Bryan24 发表于 2019-1-24 09:38
    来自键盘车手:

    楼主本着省钱的目的,找改装店消费了一套stage 3三阶程序。

    哈哈,真的是这样。
    唉,也是自愿跳进这个坑。
    19#
    发表于 2019-1-24 13:22 | 只看该作者
    e987a654 发表于 2019-1-24 13:06
    哈哈,真的是这样。
    唉,也是自愿跳进这个坑。

    买性能车但不改装的很少吧。

    话说加拿大美国都有经典车型牌照可以上?按车型年份算20年?
    20#
     楼主| 发表于 2019-1-28 14:12 | 只看该作者
    Bryan24 发表于 2019-1-24 13:22
    买性能车但不改装的很少吧。

    话说加拿大美国都有经典车型牌照可以上?按车型年份算20年? ...

    加拿大是15年,美国上面有人说是20年,具体不知道
    21#
    发表于 2019-1-28 14:47 | 只看该作者
    e987a654 发表于 2019-1-28 14:12
    加拿大是15年,美国上面有人说是20年,具体不知道

    维基百科上查到的Classic Car Club of America是二十年。

    这么说你已经可以上经典车牌照?
    22#
     楼主| 发表于 2019-1-29 13:10 | 只看该作者
    Bryan24 发表于 2019-1-28 14:47
    维基百科上查到的Classic Car Club of America是二十年。

    这么说你已经可以上经典车牌照? ...

    只有美系车可以上那个牌照吧。日系应该是不可以。
    23#
    发表于 2019-1-29 13:26 | 只看该作者
    e987a654 发表于 2019-1-29 13:10
    只有美系车可以上那个牌照吧。日系应该是不可以。

    可以上的。
    什么老款思域、老款卡罗拉都可以上。
    24#
    发表于 2019-1-29 13:51 | 只看该作者
    emmm, 我猜是vex+airboy?
    25#
     楼主| 发表于 2019-1-30 11:45 | 只看该作者
    Bryan24 发表于 2019-1-29 13:26
    可以上的。
    什么老款思域、老款卡罗拉都可以上。

    还有这种说法,完全不知道了
    26#
     楼主| 发表于 2019-1-30 11:45 | 只看该作者
    mhp3jv 发表于 2019-1-29 13:51
    emmm, 我猜是vex+airboy?

    Vex把我赶了出来2333
    27#
    发表于 2019-1-30 12:01 | 只看该作者
    傲虎路过顶一下 好车
    28#
    发表于 2019-1-30 13:44 | 只看该作者
    e987a654 发表于 2019-1-30 11:45
    Vex把我赶了出来2333

    卧槽这也是6, 竟然蒙对了在yyc
    29#
    发表于 2019-1-30 16:07 | 只看该作者
    STi和Evo飞驰的年代。
    唉,现在的车虽然性能很猛,但是电子味太浓了
    30#
    发表于 2019-1-30 16:16 | 只看该作者
    我就关心你改了这么多地方 在大家拿是合法的么
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